El Data Breach Investigations Report 2025 (DBIR) de Verizon, uno de los análisis de ciberseguridad más relevantes a nivel mundial, advierte que el 15 % de los incidentes globales nacen en fallas de proveedores y que el espionaje corporativo crece con fuerza en la logística y el transporte. Para Panamá, donde el Canal y la red portuaria son la columna vertebral del comercio mundial, la advertencia resuena con particular fuerza.
El estudio recogió datos regionales a través de organizaciones especializadas en ciberseguridad como SISAP, firma latinoamericana con presencia en el país. Esa colaboración permitió radiografiar la realidad local y regional para evidenciar que, en logística, el mayor riesgo no es siempre un ataque frontal, sino una puerta trasera abierta por descuido.
En ese orden de ideas, Mauricio Nanne, CEO de SISAP, lo explicó con claridad: “La importancia de Panamá en el comercio y tránsito internacional hace que la ciberseguridad sea un factor crítico para la estabilidad económica. Los ciberdelincuentes apuntan al sector logístico no solo para robar información, sino también para obtener ventajas competitivas ilícitas o incluso generar interrupciones con impacto geopolítico”.
El riesgo puede describirse con una imagen sencilla: un intruso no siempre entra por la puerta principal, sino por la ventana descuidada. En logística, esa ventana podrían ser los proveedores. Una sola filtración en un contratista puede abrir acceso a cargas, itinerarios o transacciones, con consecuencias que se sienten más allá de nuestras fronteras.
El espionaje digital ya no se limita al robo de datos. Según el DBIR, muchos ataques buscan obtener ventajas comerciales indebidas o incluso interrumpir operaciones. En Panamá, donde se movilizaron 4,829,562 TEUs (contenedores de veinte pies) en el primer semestre de 2025, un hackeo que detenga un barco no es solo un retraso logístico: también puede afectar la confianza de clientes y socios en toda la cadena de tránsito.
A eso se suma que autoridades nacionales reportaron un crecimiento de 1,65 % en el tráfico de contenedores durante los primeros seis meses de este año. Es un engranaje enorme y frágil: si un proveedor cae, el impacto se multiplica en la cadena global.
En medio de ese contexto, reforzar controles, auditar accesos y fortalecer la seguridad de proveedores se vuelve clave. La amenaza es global, pero la preparación debe comenzar en casa.
Desde la perspectiva de ciberseguridad, una infraestructura crítica necesita un tratamiento especial alineado a estándares internacionales de gestión y seguridad como el ISO 22301 de continuidad del negocio, que se aplica mucho a infraestructuras críticas; y marcos de referencia como NIST SP 800-82, que se aplica a sistemas de control industrial.
Es importante diferenciar e identificar una infraestructura crítica, que en esencia es toda aquella que, al ser interrumpida por cualquier razón, incluyendo un ciberataque, su impacto se mide a nivel país en términos de competitividad e incluso poniendo en riesgo vidas humanas. Algunos ejemplos de infraestructuras críticas son: plantas de tratamiento de agua, redes de hospitales, entidades financieras, plantas de generación y distribución eléctrica, red de semáforos inteligentes, plantas nucleares y el canal de Panamá.
Panamá sigue siendo un hub estratégico para el comercio mundial. El reto es que el país continúe siendo noticia por su capacidad de brindar confianza y seguridad a sus usuarios, y no por vulneraciones que comprometan su papel en el tránsito global.
